1. Durante il funzionamento, il rullo compressore deve essere avviato prima di vibrare. Il motore a combustione interna dovrebbe essere inizialmente impostato su una velocità media, quindi regolato su una velocità alta.
2. Quando si cambia marcia o si inverte la direzione, è necessario arrestare prima la macchina e ridurre la velocità del motore a combustione interna durante i cambi di marcia.
3. È severamente vietata la vibrazione del rullo compressore su un terreno solido.
4. Quando si compattano fondi stradali morbidi, compattare 1-2 volte senza vibrazioni prima della compattazione vibrante.
5. La frequenza di vibrazione dovrebbe essere costante durante la compattazione. Per i rulli vibranti regolabili, la frequenza di vibrazione deve essere regolata prima dell'uso; la frequenza di vibrazione non deve essere regolata senza l'attivazione della vibrazione.
6. Le regolazioni della frizione di retromarcia, della frizione di attivazione delle vibrazioni e dei freni devono essere effettuate dopo aver disinnestato la frizione principale.
7. Non utilizzare la marcia alta in salita o in discesa. È severamente vietato utilizzare una marcia alta quando si effettuano curve strette, anche quando i rulli vibranti articolati compattano in piccoli cerchi.
8. La vibrazione non deve essere attivata quando il rullo compressore viaggia ad alta velocità.
9. Quando si arresta la macchina, arrestare innanzitutto le vibrazioni, quindi posizionare il meccanismo di inversione in posizione centrale, la trasmissione in folle e infine inserire la leva del freno a mano. Lasciare girare il motore a combustione interna al minimo per alcuni minuti prima di spegnerlo.
10. Altri requisiti operativi dovrebbero essere conformi alle normative per i rulli statici.
① Sia in salita che in discesa, lo strato sottostante della miscela di asfalto deve essere pulito e asciutto e uno strato legante di asfalto deve essere spruzzato per evitare lo scivolamento della miscela durante la compattazione.
② Sia che si lavori in salita o in discesa, le ruote motrici del rullo dovrebbero sempre trovarsi nella parte posteriore. Ciò presenta i seguenti vantaggi: in salita, le ruote motrici posteriori possono sopportare la forza motrice fornita dalla pendenza e dalla macchina stessa, mentre le ruote anteriori compattano inizialmente il manto stradale per resistere alla maggiore forza di taglio generata dalle ruote motrici; in discesa la forza d'urto generata dal peso proprio del rullo è compensata dalla frenatura delle ruote motrici e solo la miscela compattata dalle ruote anteriori ha la capacità di sostenere la forza di taglio generata dalle ruote motrici posteriori.
③ Durante la compattazione in salita, il rullo deve avviarsi, fermarsi e accelerare dolcemente, evitando velocità eccessivamente alte o basse.
④ Prima della compattazione su un pendio in salita, la miscela deve essere raffreddata alla temperatura limite inferiore specificata, seguita da una precompattazione statica. La compattazione vibrante deve essere utilizzata solo quando la temperatura della miscela scende al limite inferiore (120 gradi).
⑤ Durante la compattazione in discesa si dovrebbero evitare cambiamenti improvvisi di velocità e frenate.
⑥ Quando si compatta su una pendenza molto ripida, è necessario utilizzare prima un rullo leggero per la pre-compattazione, seguito da un rullo pesante o un rullo vibrante per la compattazione finale.
